悬念一：
　　进口车扮“天使”还是“魔鬼”？
　　２００４年，进口车随时可能演变出“天使”或“魔鬼”的面孔。其“天使”的一面体现在，今年是发放进口车使用许可证的最后一年，同时进口车的关税调整到２５％左右。在去年基础上，今年汽车进口配额总量将再增１５％，到２００５年１月１日全部取消对汽车进口的配额许可证管理。“魔鬼”面孔则像是潜伏在进口车身上的定时炸弹，尤其是在进口车商对于进口车的把握上：目前代理的进口车还能不能再拿到代理权？汇率如何变化？国家对进口车如何宏观调控？而许可证每年发放两次的情况也容易造成进口车积压。
　　悬念二：
　　国产车市一头冷一头热？
　　从去年的“降价潮”可见端倪，汽车市场涌现了太多的新车型，汽车的产品库存也持续大幅上升，远远超过了消费增长速度。商家们一降再降的做法使得想买车的消费者产生了“越降越期待”的心态。而在有的国产车降价也卖不动的同时，有一些车型却是加价也买不到，形成了国产车市的一头冷一头热。根据预测，从２００２年开始的车市井喷势头今年依然会得以延续，但增长速度将减缓，汽车增长量上还是会以轿车为主，新品投放的风险也会增大。
　　悬念三：
　　汽车衍生业利润上涨？
　　随着汽车业的快速发展，二手车、汽车租赁、汽车消费信贷等如何快速跟进？而由汽车行业衍生出来的产业价值链也会发生一种“倒置”性转变：制造业的利润将会在３—５％之间，销售业的利润将为８—１０％，售后利润最丰，将达到１０—２０％。
　　悬念四：
　　消费政策会不会出台？
　　近几年汽车的高速发展对ＧＤＰ的增长大有好处，但相应地出现了与之相关的各种社会问题，比如道路管制、生活形态、空气污染、能源限制等。众人都关注着政府是否会就解决这一系列的问题而出台相关消费政策来限制汽车消费。就目前的政策来看，国家对于汽车的发展仍是有争议的，特别是在发展私人用车或公交用车方面。虽然在目前还没有明确的规定，但在未来几年可能会出台一系列的措施，特别是像燃油税这样的“杀手锏”来控制。　　　　　（晓林）