大众网--揭秘汽车降价真相

　　如今，汽车降价风起云涌，厂家公开降价的方式已不能
适应市场需求，但当厂家不得不降价而又因各种原因不适合出面时，
降价形态就开始发生“化学变化”，分解出各种形式的变相降价。对
此，消费者应了解降价真相再确定购车计划，说不定还会有意外的收
获。
　　方式一厂家主动降价这原是市场初期降价最多的一种方式，但现
在却好像并不吃香，主要是厂家认为频繁的主动降价对品牌的价值和
美誉度有一定的损伤，但也有例外。最近，一汽大众对国产奥迪全线
产品最低让利2万元起，最高可达6.5万元的主动降价就比较轰动，也
是降价战火烧向高端汽车的一个象征。另外，华泰特拉卡车型系列全
面降价，降幅从2.18万元至2.4万元，以及奇瑞东方之子、jeep4700
的降价都是厂家行为。
　　方式二以“优惠”做幌子如果厂家忌讳“降价”的字眼，一种比
较委婉和留有回旋余地的做法就是把“降价”说成“优惠”。虽然有
的厂家还在优惠上加了个期限，但价格一旦降下来很少有涨回去的理
由，这多是厂家的一种“游戏”。一汽丰田的威驰和花冠是其中两款
打着优惠旗号的车型，在年底前每款都有5000元的让利幅度。
　　方式三经销商公开让利经销商让出利润是汽车降价的主流形式，
虽然个别厂家还曾对经销商降价采取制裁措施，但在近乎冷清的车市
里，再严格的厂家也得“睁一只眼闭一只眼”，目的就是把车卖出去。
北京、成都、深圳的市场都传来国内车价最低的声音，也主要为经销
商行为，虽然买车也能讨价还价，但幅度都不大。
　　方式四
　　降低配置拉下售价对市场而言，这是比较聪明的一种做法，一来
可以完善产品线，而且还体现“一分钱一分货”的价值观。日前，悦
达起亚推出了豪华版的远舰和嘉华，就是非常典型的例子，两款新车
售价分别为13.98万元和22.8万元，都比上市之初的车型便宜，主要
是配置有所降低。
　　方式五零部件大“减价”
　　很多消费者并不重视零部件售价，但零部件降价应是汽车降价的
一个重要表现形式，因为其涉及到车辆最终维修和保养的费用。最近，
上海大众配件价格最高降幅达到80％，涉及帕萨特和POLO的部分原装
零件的常用件和经常涉及保险费用的零件上百种，平均降价幅度25%。
这在国内还尚属首次。东南汽车也在9月宣布降低菱帅、得力卡、富
力卡汽车配件售价，降幅最高近80%。零部件降价虽然短期看不到好
处，但却是降低养车修车费用的长久之计。
　　方式六送税送礼送旅游送个大礼包、送出车辆税甚至送消费者出
国旅游也是车市降价的表现形式之一，但不如减钱来得直接。很多商
家比较钟情于此，有的送价值数千元的礼包，包括座套、车内装饰以
及维修保养等服务，但仔细计算后，礼包的价格摊到现金上却值不了
多少，但购车人并不清楚。当然也有的拿免税和旅游等方式刺激消费
者的购买神经。奥克斯的“秋收起义”就是一种汽车免税活动，厂家
打出“免税”牌，用户可享受免除价值6000元的车辆购置附加税的优
惠促销政策。
　　(李季)

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